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訓練家的佈弱格-Patch1.2

The BLOG of trainer



編輯日期:2020-07-08 00:18

類型:KTM 390
作者:羽山
文章時間:2020-07-08 00:18:41
瀏覽人數:286人
標題:電壓轉電壓模組 XL4016E1
網址:http://3wa.tw/blog/blog.php?id=1863
內容:
 

 

 KTM 390 其實也是常常聽到車友在燒風扇

經驗來說,一般機車正常回充的電壓通常是在13.6~14.4之間

KTM 390 還沒量,有機會量量補上回充的電壓數值

 

 

主要就是車上的風扇,沒記錯的話原廠風扇是 12V 2.1A

ktm 本身溫度就是高,風扇常常出門後轉個不停,停紅綠燈也轉不停

如果啟動後,電壓經常性的高於風扇耐壓的12V,對於壽命應該會有所影響

如果沒有影響,就不會那麼多人風扇下課...:D

 

剛好最近都在玩Arduino,手邊有顆 電壓轉電壓模組 XL4016E1 Buck

Spec:http://www.hy-star.com.tw/Product/xlsemi/datasheet/XL4016%20datasheet.pdf

總之可以耐到 36V / 8A ( 約 288w )

 

以 KTM 390 的風扇來說,區區 25.2 w 加上實際打個8、9折,瓦數就不算什麼

當然也可以像汽車一樣,在電壓端串顆水泥電阻也可以

水泥電阻吃電有點兇,效率沒有 Buck 好

要耐到這個瓦數的水泥電阻的價格嘛...恩哼

 

 假設機車 12V 的電壓供給 XL4016E1 Buck

 

 

調整可變電阻,輸出至 11.33V

 

 

假設現在發動車,充電來到15V

 

 

 然後電壓還是穩穩的 11.33V

 

 

 如果電壓掉到 10V

 

 

 輸出也差不多在 10V

 

 

 萬一電壓來到 30V

 

 

 結果量起來也是 11.39V,這樣的輸出電壓就不會隨便灌到風扇造成風扇損壞...

 

 

 實際拿一個 12V 1.7A 的風扇來試試,怕風扇倒,拿小米磚塊頂著

 

 

 既然知道 XL4016E1 Buck 的特性後,就可以把可調的電阻,換成固定電阻

 

 

假設我想要固定輸出 11V

 

 

當電壓來到 30V

 

 

輸出也是穩定的 11.1V

這樣很好,該把可變電阻拆下來量看看目前大概轉到多少了

 

 

這是一個開關型的可變電阻,所以有 5 支腳

 

 

拆下可變電阻,不小心拉斷了二支腳,不過還是勉強可以量電阻值

 

 

照原本的電路,把二支斷掉的腳短路,量起來是 16.15KΩ

這個可變電阻是 0~50KΩ

調的越大,輸出的電壓也越高,反之電壓越小

 

 

手邊沒有16KΩ,最接近只有 15KΩ

試看看會差多少吧,15KΩ 是 棕綠紅金

 

 

把電阻焊上,上面一條紅線是開關線,永遠 ON

 

 

哦哦,輸出是 11.3V

稍微降太多,我覺得控在 11.5~12.3V 之間我覺得都不錯

風扇應該就沒那麼容易燒掉了

電瓶本身供給的電流就強,加上回充時電壓高,全灌在風扇上有點驚人

 

 

近拍

 

 

近拍

 

錄影說明,感覺原廠的風扇是可以串一顆 XL4016E1 來確保電壓穩定

 

 

有閒再弄個防水盒裝到車上

 

最終還是去買了精密電阻

建議可以使用精密電阻 16~17KΩ,把電壓控剛好風扇限壓上限 12.0V

照片是示意圖,天底下哪有這麼督督好的事 XD

 

以下是手邊測試的狀況,焊了好幾次得出的表...

實際還是要看 XL4016E1 本身,多少有誤差,這幾種組合最好都配看看

15K~18KΩ之間

15KΩ ± 5% -> 11.3V~11.56V

16.2KΩ ± 1% -> 12.0V~12.2V

16.5KΩ ± -> 12.5V~13V

18KΩ ± 5% -> >=13.1V

 

 手指的這五顆

上二  ○  ○

下三  ○○○

 上二,指的是開關,要短路,整個電路才會過電,輸出才有東西

下三,VR,其中二支板子已短路好了

 

 

先來焊永遠開關

 

 

 一小段線穿過

 

 

 焊接後剪掉

 

 

不管電線,或是電阻的部分,我會建議雙面都焊接

你在拔原本的可變電阻時,有可能會拉壞銅片,他的電路板主要是在「上方」

你焊接了下方的焊點,結果輸出都無法壓降,就有可能這個地方的銅片拉壞了

這時焊點要焊在上方才能正常^_^

 

接著,平平是一樣的XL4016E1,但製程、用料,其實還是不一樣的...

電容的好壞,線圈的大小…

 

 焊了一顆 18KΩ,得出 13.1V,電阻本身雖然是 金版 5% 的誤差

但輸出的值影響也是有差,加上板子本身的誤差

試輸出時,要多試幾顆

建議直接買精密電阻,誤差較小

 

  試的過程有三用電表優先,市售這種電壓表

如果跟三用表量起來一樣,也可以

 

 買了各種規格的精密電阻回來試試

 

 

 這顆是 16.5KΩ

 

 

 得出

 

 

那再拿一顆15KΩ的試試

 

 

催到20V

 

 

哦哦

 

 

接下來作ABS底板,有貼比較不會刮破包的塑膠袋

 

 

作二組,一組給朋友玩

 

 

熱熔膠

 

 

貼上

 

 

貼好了

 

 

剪二組電線,一組紅、綠31cm

另一組綠、綠16cm

 

 

線整在同一邊比較方便用,Input那端可以用熱縮套管區分一下,等會包起來比較不會搞錯

 

 

套塑膠袋

 

 

包起來

 

 

再套一層,這時如果手邊有公發的保險套就好了

 

 

再包,好了

之所以敢這樣包,是因為咱接了二顆 12V 4.8A的風扇,這玩意兒也沒啥溫度

時間很快…小黑的Duke都改完騎1年了^^

2019-06-07 KTM DUKE 390 安裝調壓風扇

只有一顆原廠風扇,當然是沒問題的

 

 

再測一次

 

 

紅 INPUT那邊要迎合車的供電,所以這邊要作公頭

黑 OUTPUT 這邊要接電扇,所以作母的

 

 

仔細看 T 型插頭, T 橫的部分 ,是接正(紅)

T 直的部分,是接負(黑)

 

插上

 

 

這樣

 

 

 

 前二天去大里的五金行,居然買到 2P T型插頭,剛好跟 KTM 車上接風扇的接頭一樣大

 

 

 順手買了三組

 

 

 這樣就不用剪線也能裝上車了

 

 由於 XL4016E1 說小不小,說大,又有點大...原本想用盒子裝

但實在找不到這麼合適的盒子,最終我想到的解法是:

1、先在 XL4016E1 的底板,貼一層ABS 板,用熱熔膠固定,這樣金屬接點比較不會刺刺的。
2、把 Input 線接長一些,跟 output 併在一起,然後 input 的線作個記號。
3、套一層夾鏈帶防水,然後用防水膠帶整個包起來。
4、再套一層夾鏈帶防水,然後再用防水膠帶再包一次。
5、Input 正、負線部分要接「公插頭」,車上的供電,是「母」。
6、Output 正、負線部分,要接「母接頭」,風扇的插頭,是「公」。

 

 

 然後 T 型接頭的, 橫,正級。
T 型接頭的,豎,負級。

 

 

 二組線

紅色熱縮套管寫上 IN ,Input 接車子的供電。

黑色的熱縮套管,Output 接風扇。

 

 

 剛好這個空間可以再放這個飯團...~_~
KTM的走線真的是...

 

 

 束帶一條拉上,沒有一條束帶無法解決的事,如果有,那就綁二條

 

 

 接下來就發動,試看看控制電壓後的風扇如何

 

 

 會中毒,開門,吊傘打開

 

 

 繼續等待溫度上來

 

 

 等...

 

 

 等...

 

 

 側柱上來

 

 

 6分鐘,水溫總算來到7格

 

 

閒閒看一下風扇接頭~

 

 

 等了10分鐘,8格,總算聽到風扇在動了

廢水龜後的ktm爬溫度會比較慢...

 

 

 風扇的聲音大小跟預期一樣啟動,聲音沒有之前那麼爆吵,但也有穩穩的吹風降溫

可以想像至少這樣的風,不是發電發多少,電壓電流全灌進風扇裡

 

 

車上就包一個肉棕,搞了老半天,希望風扇耐用,等時間證明~

 

呵,有沒有覺得多裝了一個定時炸彈的感覺呢^^

後記:

雖然有點麻煩,但還是順利裝上了^_^在合適的電壓、風壓

也許下一步就是把風扇改成手動開關,Pass掉溫控~

之後再來看看繼電器是哪一顆,就可以知道溫控線,進而改成手動開關

15K~18KΩ之間

15KΩ ± 5% -> 11.3V~11.56V

16.2KΩ ± 1% -> 12.0V~12.2V (推薦☆☆,聲音比原廠小聲很多,戴安全帽後幾乎聽不到風扇聲,很穩定)

16.5KΩ ± -> 12.5V~13V (個人推薦☆☆☆,聲音稍比原廠小聲一些,戴安全帽還是聽的到)

18KΩ ± 5% -> >=13.1V 如果超太多,就沒啥意義了。

參考資料:

XL4016E1 Spec:

http://www.hy-star.com.tw/Product/xlsemi/datasheet/XL4016%20datasheet.pdf

 

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