舅舅留下來的 VR150 最近比較有空整理

這是 150 改 200 的引擎，這台車有幾個問題：

1、不太好發動，冷車時每次都得電發三、四次引擎才會有反應

2、吃機油，每1000km 會失300左右

3、缸頭雜音，嗒嗒響

4、打空檔時空檔開關對車台沒有短路變化

5、三檔還是四檔時，騎乘時會有個嗡~~的共振聲

6、缸頭沒有引擎吊架片，到時量一下做兩片裝上

至於騎乘體驗，改 200 騎起來確實滿有力的，中低速加速比酷龍還快

油門下去會覺得車比較衝，不過就覺得有點粗糙，很野蠻的感覺

整體來說我自己是滿喜歡的，希望這次整理可以修正上述這些問題

會想拆開研究主要也是因為手癢，以前也曾有過二、三台 VR 不過都只有拆拆汽缸

換換離合器片、電盤，一直都沒有整個分解重組試試 

 剛好有這個 VR150 改 200 的引擎可以練練手，看看其他人是怎麼組的

 不期望可以修好什麼，不過有閒可以拆玩也是滿有趣的

 先用越野車駐車架把車頂正

 拆下側蓋、座墊、油箱，VR 算是很方便維修的車輛

CG 引擎也是相當可靠耐用

 車頭想改 DT125 的碼表，計劃也只進行到一半

聽前輩說，150改200缸，只需要把曲軸換成雲豹200的曲軸

然後汽缸、缸頭都換雲豹的即可

排氣管前段好像也要換成改裝的，不然高度可能不一樣？

改 200 以後，引擎整個變高了幾公分，這幾公分會造成平常要調汽門間隙時

缸頭蓋拿不下來，得把引擎螺絲都拆掉，排氣管螺絲也拆掉

讓引擎稍微歪一邊，缸頭蓋才拿得下來

老實說我覺得相當不方便，CG 引擎汽門間隙稍大汽門聲就會變明顯很吵

每次要檢查拆這麼多東西很費時間

拆下排氣管

排氣管拆下，前段也拆下，拆前段要把後煞車的油杯拆下才繞得出來

引擎

分離離合器線

拆掉化油器

拆掉前齒蓋、前齒

駐車架先降下來

放機油

機油回收完成，螺絲鎖上

引擎螺絲、固定片拆下

引擎螺絲

下面也有

打檔桿拆下

電線插頭拔掉

引擎已鬆動

歪一邊

拿過比這還重的引擎，還算輕，一個人就可以抱到旁邊放著

拆下引擎的車台

上次弄 KTM 的引擎架板，繼續用

引擎搬上桌上，還可以呢，高度差不多，反正就立著了

洞洞鐵大師

可以開始分解引擎

幾個角度

角度

角度

拆下缸頭蓋

轉一下曲軸

間隙也還好，但噠噠響呢，總之就拆了

三顆拆鬆

搖臂拆下

筷子

拆下缸頭螺絲

旁邊這也有一支長的

缸頭螺絲四顆

缸頭拿下

積碳狀況看起來滿正常的

稍微濃了些，不過看起來也沒撞痕

汽缸銷子、缸頭墊片

這也有一個鋁墊片

咦，為什麼活塞沒在上死點

原來是之前對正時，看錯了記號，這裡的 T | 才是對的

轉到這裡時，稍多一些凸輪軸就會翻轉，所以沒對到就在調汽門間隙…(汗)

所以這個高度才是這個缸與活塞的上死點，上面還有一片鋁墊片

這個缸頭墊片二片，一片厚一片薄

下面是鋁的，上面是鋼片

 前幾天我有量引擎的缸壓

 缸壓在 10kg 左右，理論上算是剛好，在中間左右，爆發力、負壓應該都 OK

這個缸壓也是耐用的值，FZR 以前量也差不多 10.5~11 稍微虛點是 8~9

低於  8 就很差了，但還是能發動能騎，也能騎很快，只是油耗會高些 

換拆左邊

這是啟動馬達的橢輪，拆的時候拍照記一下

下面墊個左，要拆電盤了，螺絲

螺絲

裡面也有

拆好了

有長有短

這裡也有一個，這是壓著電盤線的鐵扣片

這樣

敲二下，電盤線圈拆下

轉子

線圈，二相發電

會鬆動的部分

這個也可以拆下

頭尾都有墊片

這樣

這樣記號就看得很明顯了

啟動馬達，二支螺絲

拆下

啟動馬達拆下

電盤的扣片

拆下

拆

換離合器這邊

拆下螺絲

這支長的

拆下離合器側

離合器側

中間有一支頂桿

這好像叫機油離心室

頂桿

有方向嗎？

換這個

敲敲敲，螺絲拆下，左邊那支是平頭的，凸圓的應該是原廠的

起子機頂著搭搭搭就下來了

拆開，會再流一些機油出來，下面要用盆子接著

裡面有大力丸油泥

相當厚，還有一圈墊片

墊片

擦一擦

離心室的四爪特工

這個

插入

塞些布在上面

拿出大支的 DTW1002

輕鬆打下，裡面還有個厚的華司墊片

拆下來了，機油離心室與齒輪

剛才的墊片補拍

進度

右邊這是機油泵浦的齒輪，這裡原本就有這個凹點嗎 XD ?

看起來真不自然

離合器

四支螺絲拆下 10mm

離合器彈簧退下

這裡是 C 環

C 型環鉗

拆下

外蓋

離合器片

金色戰士，中間的墊片

離合器、離合器片

中間的墊片

拆下離合器了

收納

換機油泵

上下二支螺絲

拆下，塑膠齒輪健康

我記得好幾年前也曾收一台 VR 回來

那台的塑膠齒輪裂開，所以機油都無法打到缸頭，每次調完汽門間隙，沒多久聲音又會大起來

但還是可以騎，那時學弟修博還騎著到處玩，還去飛土路

沒機油也照騎...笑死，後來聲音太大又來調汽門

缸頭蓋拔下後發電發，機油一直沒上來，才知道機油泵一定有狀況

然後去台一殺肉場拿了一組回來，印象好像是拿其他車的，可能野狼還是雲豹

齒輪要拔出再壓入，忘了，總之修好後就能打油，汽門間隙沒再跑了

那次也重新搪缸、重作新的汽門

裡面二支十字螺絲，真可怕

衝擊起子打，鎖好緊...

拆下機油泵蓋，裡面的油封有點變質

拆下

油封取下

右邊拆得差不多了

電盤螺絲

14mm

打

拆鬆

拆了

然後電盤工具

搭搭搭

電盤取下

這裡有個凸輪軸擋片，也要拆下

繼續拆汽缸，量一下缸徑

64.3mm ?

我記得雲豹200

缸徑 63.5 mm

行程 62.2 mm

下死點，行程差不多 62~62.2 沒錯

拆下凸輪軸檔片

裡面有個彈簧

曲軸箱本體的螺絲

這裡

四處都是

下面

前面

十字螺絲有夠難，衝擊起子打好久~~

有的還是打到滑

本體螺絲拆完了，來拆缸

汽缸抽出看到活塞

汽缸

記一下凸輪軸下搖臂的順序

中間的軸自己跑出來了

汽缸拆下，活塞，油膩膩

活塞側面有削一條溝呢，排氣側沒啥磨損

不知道是哪個高手改的

進氣側

進氣側的磨痕，感覺也還好

側面

車頭方向 ←

排氣     進氣

排氣測的汽門導角小，進氣側的汽門導角大

活塞方向 OK

取下 G 環，活塞銷

活塞、汽缸拔下

曲軸露出

然後電盤這邊還有個零件維妙的小頂桿

這個叫「推栓固定座組」用來定位

保持推栓垂直度減少側向力讓氣門正時更穩定？

總之可以抽出來，裡面的彈簧跟活塞區洗一洗保持順暢

然後棘輪的螺絲拆下 10mm 引擎就可以打開了

棘輪的空檔銅片是有裝，但斷了，所以打空檔時，空檔開關頂不到銅片，就沒訊號

斷掉的空檔片，引擎裡四週也沒看到，可能換機油時排出了

撥叉

齒輪每一節都會散開，小心取出

取下

曲軸箱分解完成

真多零件，我是否小看了 CG 引擎 XD

滿地零件

亂七八糟的桌子

最後這個是踩發桿的旋轉機構，拔的時候小心他會轉一下

 這樣就全部拆完了