這顆仿的 pwk28 買了二年，一直都沒裝上車玩玩，今天比較有空花點時間改上 NSR

作一下心得總結

1、NSR150原本的油門線，需要剝1cm的皮跟鐵環掉

2、NSR原本的油嘴(我車上是低42，高135) 直接移到pwk28這顆化油器上
油嘴都直上，主油嘴座也都直上，我舊的油嘴跟油嘴座直接換到新的上面XD...

(不過後來發現這個組合並沒有那麼好，建議就用原本附的 #120 低速油嘴可以裝 #42 #45 )

3、PWK28 上面的鎖片螺絲，改成 M4x15 蝶型螺絲

4、PWK28 的柱塞，扣住油門線的那個地方，可以用5mm鑽頭穿1mm深(油針記得先抽出來再鑽)，鑽穿過去會看到油針也沒關係，這樣在安裝時白色的扣子就可以滿扣

5、白色扣子建議也要剪一個小三角，這樣油針末端的尾扣才有足夠的空間活動，也避免去擠到油針

6、PWK28 上面有二支朝天的銅柱，拿了一支油管對接，如果不對接或不封起來，車會發不動，怠速無法維持

6、混合比圈數約2圈

7、油針段數改第一格，第一格感覺還是比較細膩，油門回饋線性好騎

9、Choke 延用NSR原本的，Choke 頭用砂紙磨一些些，這樣進去新化油器裡比較順暢

10、Choke 座 NSR 插入的銅柱，比 PWK28 的短了1mm 左右，Choke 座深處要放一個 Oring 來確保關閉

11、靠近歧管中間上面，有個封孔，拿2.5mm鑽頭鑽開穿通，然後電子材料行買一個端子插頭，直接插入，相當穩固，端子插頭後面的塑膠再用斜口鉗修掉

12、第三噴油嘴聽很多人說要封住才好騎，不過封住好像就會少了些什麼，目前鬆0.5圈，先騎一陣子再調整看看

13、雖然一樣是28mm，但塞歧管的地方應該比原廠化油器還粗了一些，要稍用力壓進歧管，如果歧管的橡皮不健康，久了可能會裂，如果可以的話，建議最好用砂輪機、銼刀修一下化油器的外徑，但進氣的部分就一樣大，整體算是直上了，前面的束環因為橡膠撐開變胖，不能繼續用原廠的束環~

14、調整怠速、空燃比螺絲變成在車的左側，角度的關係一字起子都很容易伸進去調整。(不過仍需要拆左邊的殼才好施工。)

心得：

這顆仿的pwk28 是2年前在淘寶買的，看到黑黑亮亮，還送二支油嘴，一支油針、C環，特價還-50人民幣

算起來一顆含運不到1000元，感覺很划算...就買了，但一直放在櫃子裡都沒拿出來試看看

今天整理櫃子時發現，就拿出來試裝看看，NSR150要改上這顆，比較困難的部分在於油門線的皮要剪

1cm左右掉，皮裡面還包金屬圈，剝皮還好，美工刀劃一下，尾段的銅固定用斜口鉗剪掉，金屬圈的一端

要用鉗子固定，然後拿另一支鉗子，順著金屬保護圈的反向夾著轉，讓金屬保護圈散開，這個過程相當不容

易，但熟練後就不會太困難，差不多散到1cm左右，再用斜口鉗剪掉，最後再用熱縮套管或專用的金屬圈套

住。

一開始裝上車，沒裝空濾盒，裝上汽油桶，隨便踩就隨便發動，但怠速都4000以上，關choke也一樣，

催油門或怠速鬆下來就直接熄火，很灰心，於是就照以前人的心得，直接把NSR原本的低速、高速油嘴移過來。

原本仿pwk28 低 35，高 120 換上就變成 低 42 高 135

踩發後一樣很怪，要嘛高轉不下來，不然就熄火發不動，於是把二支朝上的銅柱拿了一根管子對接

整個就完全正常變得很好調整了…囧>

但時間也晚了，不太想再拆一次…不然我其實是想試看看原本這個28化油器配的 35/120

以後有閒再拆下來試試。

冷車發動怠速就相當穩，上路騎熱了隨便拉轉都可以8、9000轉，扭力相當飽滿，大灌油門也沒什麼煙

 端子插頭，後面的塑膠用斜口鉗剪掉，就可以接上機油油管

 頂蓋的螺絲一定要換這種的才方便

 晚上弄的手忙腳亂，就沒照下改裝的過程，以後有空再補

裝上車的樣子

相當穩定，很不錯的感覺

(冷車啟動，溫度低，沒有用力拉轉)

 2020/04/02 補充

NSR 這二天在騎，覺得有時會 Nogo 供油太多的那種感覺

把油針拆下，發現是 NSR 油門線末端的那個尾球有點太肥了(比追風大了一號)

所以當白色的檔片下去，壓住尾球時，尾球偶爾會去擠壓到油針所以油針三不五時會無法

復位到最低點導致供油太多

一切都是手賤把尾球座孔鑽開而犯下的錯誤，所以比較好的方法，是用斜口鉗，把白色這顆固定扣

剪一個小三角型，或是圓型，讓尾球在裡面的空間較大，這樣就不會因為空間太小去壓到油針了

 白色剪開的感覺就像這樣

 然後這張是模擬「油門線」裝入的感覺

紅色是油門線

末端的灰色是尾球

尾球有比較多的活動空間，也不至於壓迫到油針

羽山測試的 PWK 油嘴集團

註：

自從羽山買了整套油嘴後，在鎖主油嘴都會配合扭力扳手，用 3 NM 的扭力來鎖油嘴

這樣比較能確保每一次油嘴鎖到固定的深度位置，安裝油嘴後的表現，也確實車輛會有相對應的回饋

安裝前，同一批的油嘴也用油針插入後看看油針插入後凸出的長度，口徑有沒誤差，基本上油嘴的口徑還算可以信賴，公差並沒有網路上寫的這麼誇張^^"

只是主油嘴內部理論上應該是要有個斜導角，讓鬆油門，油針覆位時，可以往中間點滑入，但這種仿製廉價油嘴似乎沒有這樣的細節，稍嫌可惜:(

照片取自網路 Mikuni 油嘴，內部有油針導角

PWK 陸製廉價油嘴裡就沒有導角設計

手邊如果有小密蜂跟合適的鑽頭，可以自行加工一下錐角

   2月時有個玩 FZR 的車友來找我，送我一顆 PWK 28 Suoco 的化油器

最近裝上去玩了二天，寫一下調整的心得

這顆化油器預設油針段數第三格，在我車上無法拉轉，會一直扣扣扣 Nogo

降到最稀的那格騎起來就相當流暢

主油嘴 #135

低速 #38

如果單純只有調整油針，也是可以順暢騎，但中高轉多少還是覺得供油稍多

維持6000轉以上騎一段時間後停紅綠燈，時間一長就會想關電門，不然覺得臭

週末有空還是來調整一下油嘴

門開著小花來探班了

小花~~~

拆油嘴

左邊是主油嘴 #135

右邊是低速油嘴 #38

拍不清楚

應該沒錯~#38

拿出 PWK 油嘴集團

小花餓了

配 #125 應該 OK

鎖回 3NM

後來羽山在鎖油針，都用扭力扳手，固定鎖 3NM

才不會純靠手感，鎖太深太淺自己都搞不清楚

外蓋二顆十字螺絲，螺絲換成內六角 M4x16mm

鎖好了

小花各種大冒險

油管的部分用新的卡箍束環束好

束環規格：油管 8mm ，通氣管跟溢油管 7mm

混合比的部分，羽山沒記圈數，但原出廠的設定，我再退1/4圈

進氣軟管鎖著，這樣裝空濾盒很方便，往下一壓，橡皮推進去就裝好了

化油器裝上車，機油管插好，束環束好

近拍

空濾盒裝上，可以用汽水瓶裝個2分插芯供油試試油門反應

沒問題就可以裝油箱

油箱裝上

相當不錯~

測一下自製 CDI

催起來相當順暢，很好調的化油器 ^^

等騎一、二桶油，油耗穩定再紀錄

2023-09-18 補充

後來羽山再把油嘴調整成 #115  #35 覺得相當好騎線性，聲音輕脆，動力也沒問題，超好催

且市區停等紅燈不熄火不會覺得有顧人怨的感覺了~~暫時就用這個配置

10月初收到驗車單，出門散步看到車行雙十連假居然沒休息，順便驗個車

在店裡喝杯紅杯等了幾分鐘，順利過關

HC 6037 CO 3.1 CO2 5.3