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訓練家的佈弱格-Patch1.2

The BLOG of trainer



編輯日期:2021-12-04 23:20

類型:NSR 150
作者:羽山
文章時間:2021-12-04 23:20:21
瀏覽人數:845人
標題:NSR150 更換活塞 - Part2
網址:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1947
內容:
 

3RR 活塞騎了幾天,覺得爽度還是不足

前6000轉還可以,起步、中速都很順暢,車子相當靈活很快

 

 

 

 

但過6000轉像中邪一樣

怎麼調都不順,主要應該是活塞高度沉2mm

會造成排氣不順,下行到最低點後,汽缸燃燒後積存的廢氣會卡在活塞頂部

低壓縮比只能靠較濃的混合氣來讓點火過程順利

稍稀的混合氣,就會馬上發現爆發力不足,活塞沒有足夠的推力

 

只好帶著舊活塞再去搪缸店問問

 

 上週用 3RR TZR-150 活塞裝好引擎

 

引擎聲是很順,但帶來不了任何快樂

缺乏 2T 車該有的炮兒,羽山對於這樣的結果雖不意外

騎了一週後,無法說服自己接受一台速度只能跟酷龍一樣快的 NSR

 

 

週五去以前常去的搪缸行,請大哥幫幫忙找一組 59.5 的活塞環

如果找的到就配一組來用,如果找不到,那看看還有什麼活塞可以裝就搪

經過一夜的等待,等到了大哥打來的電話,說找到一組新的,請我去看看

到了現場活塞已裝入汽缸,搪缸行的大哥也幫我稍微掃了一下汽缸內部

比較高低起伏不平整的地方,針對幾個該作導角的地方修順

新配的活塞環密合度跟 3RR 那組幾乎一樣

 

 

 3RR 第一環

 

 

 3RR 第二環

 

 

新配的活塞環,開口間隙令人開心

不過怎覺得淘寶那組 3RR 活塞環感覺優質不少…囧

要不是造型不一樣...真是小失望

應該量看看厚度…

然後拿小支刻磨機磨個 U 溝...(咦!?)

 

 縫雖然小,還是要參照一下手冊值

活塞環口間隙要在 0.3~0.45mm,極限 0.5mm

過小的間隙有可能在溫度高且高轉時互相頂住變型卡死,就會刷缸、縮缸

過大的間隙就沒有幸福快樂

 

 這張是舊活塞環,超過1mm 

 

 

新的活塞環,散發著令人幸福的光芒,第二環裡有膨脹環,已安裝完畢

 

 

換上新的下墊片抹些汽缸膠,裝入小端軸承、插銷,裝入活塞、G環

開心的套入汽缸

 

 

這個上死點是很誘人...

自製的下墊片使用 0.5mm,也助長了壓縮的極緻

原廠的下墊片應該是 0.7mm~1mm 左右的厚度

 

 

當活塞在下死點時

 

 活塞的頂部稍微凸出排氣口1.5mm

印象看過以前那本 2T 聖經跟小伍他爸好像

都有提到可以把活塞排氣端作斜的導角

以這組汽缸來說,應該就單純差在下墊片採原廠的厚度即可縮小GAP

如果不處理這個凸出的高度,可能會影響排氣的速度,也會造成回壓氣不順暢

 

 

 不過其他進氣口的斜角,卻是幾乎切齊活塞

黑黑的邊綠有個斜度,幾乎切齊活塞,差了約0.5mm左右

如果考量之後活塞表面積碳會加高,這幾個進氣的缺口

也可以在活塞頂部作微導角

總而言之又是汽缸下墊片用得太薄了...

 

 

害我又猶豫了~

1、下墊片改用1mm厚

2、活塞本體,進、排氣作導角

3、汽缸排氣端上方作導氣角

4、全都給我來一些

5、其他

 

 

 難得手機滿電,多拍幾張

 

 

 多拍幾張 

 

 

  多拍幾張

 

 

組引擎就是如此,想嘗試各種方法,總是在腦中轉不停~^_^

 

 

這張圖好像是活塞蓋滿進氣口時的樣子

 

 

過往有很多前輩喜歡加高排氣端、排氣端作斜的導角

加高、加寬,又不加寬,桃子型,各種嘗試

來換取更快更順的的排廢氣速度

 

這張照片是網路上看到的追風 RZR 3GS 活塞

圖片取自:追風老頭

https://mypaper.pchome.com.tw/ymt_rzx135/post/1322969182

這個活塞的設計就比 RZX 1MH 有創意的多

我個人很喜歡這個進氣斜口導角的設計

雖然有一派人覺得1MH跑的比較快,但我自己的經驗是曾經組過的那台用

3GS 活塞的追風

引擎的順暢度,尾速,特別是「卡墊的感覺」相當美好

 

對於活塞的切削導滊氣角,參考資料是:

http://www.amrca.com/tech/tuners.pdf (117頁)

 

2T turns 聖經 117 頁裡提到的活塞 Cylinder Scavening

 

若在切削排氣側活塞製作導氣角,

在進氣測,氣流的方法就要調整角度,讓新鮮的氣體往後缸壁集中

新鮮的混合氣才不會一進氣就流到排氣口出去

 

如果要作加工的話,大概是這個感覺

圖是隨手用小畫家畫一下,所以沒有很對稱^^"

整理照片時,看到紅圈處有個排氣側這個地方

有個危險的小點似乎沒有修順,必需再拆下加工一下~~

之前就修順了,不過這次拿去搪缸店有稍微重掃一下汽缸內徑

可能加工時沒檢查到,東西拿回家最好都要再自己確認一下細節

 

上圖應該是羽山以前的 62 缸 1MH 活塞

56缸、59缸,正道 1MH 活塞都是長這樣一片平坦

不過這組 62 缸,上死點的位置總覺得不太好~

有很大的排氣量,但失去的壓縮

有很好的加速,但沒有令人高潮的尾速

 

訂了汽缸頭墊片,等材料行運來,還有幾天的時間可以考慮一下要加工哪些玩意兒

螢幕前的小伙伴們,點擊關注,可以在下方的留言區分享一下您們的想法^_^

 

 汽缸與活塞先這樣,接下來看看水道與汽缸頭

 

 

 燃燒室空間,約 60.5mm

 

 

 還是 60mm,邊緣深約 1~1.5mm

 

 

 燃燒室經過多年的使用,很多坑疤,這些坑疤裡有時會藏比較銳利的

金屬屑,如果手摸有明顯凸起,刮感,就用銼刀推幾下

 

 

推的過程除了稍微可以整平凹痕,最重要的是把裡面可能是金屬屑刮出來

如果引擎運作後這些碎片脫落,就容易傷到活塞環

 

 

 短命的上墊片,羽山用砂紙機稍微跑過比較乾淨拿來研究

 

 

 放入上墊片後,也只有這個角度可以正常放入

在進氣側有凸點跟白色的 EXUP 記號,這個 EXUP 是指此面朝上

這時可以看到進氣的水道有二個,比較小孔,在排氣側的就比較大孔

排氣端的焰火比較猛,所以水會經過多些,嗯~

合情合理

然後呢,其他地方就沒有水可以跑上來的地方了~~

 

 

 是厚,只有進氣端二個小孔,排氣端二個大孔會跑水到缸頭

 

 

 接著手指的這個地方

 

 

 拿出缸頭來對照一下

 

 

蓋上後,其中一個小水道口,正對著上水道的出水口

所以上面雖然看起來有一堆洞,但能讓水流上來的地方還真少^^~

或是這個小孔就是所謂的小循環的回水孔?

哈哈,如果這樣想就太天真了,又不是現代 KTM 的設計...

NSR 水龜沒開前,水泵單純空轉

水是完全檔著過不去,在原地等待溫度上升

 

 從維修手冊的第 39 頁來看,沒有小循環的路線

 

 這時就要來看看 KW6N NSR-150 SP 的汽缸頭墊片

汽缸可以流進汽缸頭的水道孔多了二孔

不過比對實際位置,台N 的缸頭也要自己鑽水道孔才有用

圖片取自 Carousell

https://www.carousell.sg/p/cylinder-head-cylinder-gasket-for-honda-nsr150sp-kw6n-cheap-8531343/

 

 

 缸頭能跑水的地方用麥克筆畫圈

 

 

接下來看缸頭墊片,原廠的墊片直徑應該在 60mm~61mm 左右,

比我現在汽缸的 59.5 又大了一咪咪 

 

 

 加上了墊片高度,活塞不會撞到汽缸頭

 

 

 凸出的活塞

 

 

 凸出的活塞另一面

 

 汽缸頭本身有約60mm的內徑,約1~2mm的深度

 麥克筆畫的是水道跑水的地方,都被汽缸頭墊片限制流進的位置

 

 

 活塞中間有個奇妙的孔,深度約 0.5mm

所以是可以放心加工活塞嗎,他很厚嗎,這麼說活塞很勇嘍 XD

 

 

 哈哈哈

 

 星期日,再來拆一次~

 

 

 先整理一下汽缸頭的平面,拿個平的東西墊上砂紙,繞8磨一磨

 

 

 鋁的缸蓋磨起來很快,一下就平整了

 

 

 磨細,過程會產生不少粉塵,要戴口罩操作

弄完拿出去洗乾淨風槍吹乾,再用gunk補幾下,再擦乾淨

表面的鋁粉還是要稍微刷才會掉

 

 

 雖然搪缸行的大哥已有稍微順過,不過這麼有趣的事還是要自己弄弄...

 

 

 二邊的進氣道中間的柱子,削尖一些,讓氣流可以快速通過

 

 

 接下來是進排、氣口,就來認真作導角吧

 

 拿出平銼刀、半圓銼刀

 

 

 銼刀進去的時候在排氣口的四週作出斜的導角

活塞環在跑的時候就不會被內凹的銳角點敲到

 

 

滑一滑 

 

 

 細看

 

 

 出氣口的四週出現一圈白色導角

 

 

 之前那個比較銳利的點變小了,不過還要再加工

 

 

反過來看的  RC  閥 

 

 

 排氣口上緣也作導角

 

 

 不容易拍出文字描述的內容

 

 

 幾個進氣口也作導角,把比較銳利的角弄出去

四面八方都弄

 

 

 然後進氣的分氣柱,能多尖就多尖,能多薄就多薄XD

 

 

 以前的人就有磨過的樣子,稍微再磨尖一點

 

 

大概就這樣 

 

 

 拿出銼刀,延著排氣口的四週,銼出微微的擴散角度,這樣活塞在跑的時候

就不會被銳利的邊邊撞到

至於高度就不調整了,免得修不好漏賽

 

 

 RC要關上才銼的到上半部,下緣的話要從汽缸的下方伸銼刀進去推拉

 

 

 左右二邊要斜的磨,磨成微喇叭口的型狀

然後RC上的積碳也順便磨一磨

 

 

 拋

 

 

 導角應該一些些即可

 

 

 拿小密蜂伸進去把排氣測的碳刷掉,50%

 

 

 差不多了,弄著弄著也蝦忙一個早上

 

 

 汽缸拿去洗一洗吹乾

 

 

洞口四週出現一些些斜角

 

 

 進排氣都有銼他個幾十來下

 汽缸就先這樣吧

 

 

拿出 1mm 墊片紙 

 

 

 下墊片改用 1mm 厚

 

 

 剪一塊來複製

 

 

畫好了,邊也剪也好了 

 

 

 墊在木頭上,裡面用小刀割

 

 

 鋒利的小刀可以割的非常完整

 

 

 打四個洞

 

 

 下汽缸座也磨好久,亮亮的

 

 

 接縫抹些墊片膠,蓋上墊片紙

 

 

 舊活塞拿 #800 砂紙再重新走過

 

 

 表面有可能跟活塞磨擦的地方都磨一磨

 

 

 下面邊緣的地方弄順

 

 

微導角 

 

 

 OK

 

 

把活塞環都取出來,假組

 

 

下死點,汽缸螺絲還沒鎖緊,所以下死點活塞稍微低過排氣口一些

 

 

汽缸稍微壓緊,就幾乎平了

另外之前發現排氣口的那個小小的撞點,也因為磨導角的關係修正了^_^

這樣就不會傷到在上下運作時的活塞環

 

 

這時下時點時

 

 

從排氣側看進去,看不到活塞

不過汽缸鎖下去後,就會再深一點

 

1mm墊片應該還ok,進氣口的位置也好多了

 

 

黑色高起來的部分稍微高過活塞一些些,螺絲鎖上應該就會剛好

 

 

假組的上死點活塞位置

 

 

拆下的 59.5 1、2環

 

 

擦乾淨看就不會覺得那麼兩光了

 

 

膨脹環有在活塞上了

 

 

好吧,就決定這樣裝了,活塞削導角對我來說還是有點小擔心^^"

因為點火位置是在汽缸頭正中央,如果作了活塞導角,爆發時就會有偏移角度

「活塞可能會產生更多搖頭」

有不錯的導氣,但造成活塞搖頭似乎也不妥當

 

 

裝上活塞環、裝入 G 環,下墊片抹一些些機油

 

 

裝入汽缸,對角鎖緊四顆螺絲

0.5mm跟 1mm 的活塞位置稍微看的出降低了一咪咪

 

 

活塞移到下死點

 

 

從排氣端還是可以看到一點點活塞頂部,不過這樣應該 ok 了

 

 

進氣的部分黑色上升的終點也有齊活塞頂

排氣側有個小凸起的地方已磨除,現在沒看到了

 

 

另一個角度

 

 

上死點

 

 

0.5mm 1mm or 1.5mm :D

 

 

1mm 的下墊片

 

 

在上缸頭天柱沒拆的情況下,作整平的最大努力了 :(

 

 

汽缸頭整平

 

 

先這樣吧~等汽缸頭墊片來,想組車了^_^~~~

下次再拆也許會考慮下墊片 1.5 或 2.0 mm 厚

這個柴油紙墊片的潰縮性好像有點高^^"

 

待續

 

 

 

 

 

 

 

 

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