常有車友詢問化油器怎調都調不好，火星塞爆黑，驗車不會過的問題

整理成一篇，方便大家查查 bug 想到就寫，有空再整理

像照片這樣，我都會先建議：

１. 檢查火星塞電阻值，需在 4K~12KΩ ，超過 12K 一些些如 12.5K 都還可以

超過 13K 就一定要換了，有些是無電阻型的火星塞蓋，便宜又好耐用

但火星塞就不能用 C7HSA，要改用 CR7HSA ，R 代表有內鍵電阻

如果使用無電阻火星塞蓋配 C7HSA 火星塞壽命會很短

2. 火星塞可能沒鎖緊，連墊片都沒凹...可以備一支扭力扳手，FZR 火星塞鎖 1.25kg (File0148.jpg)

羽山通常是只鎖 10NM，沒啥問題，FZR 火星塞這種細牙催到 1.25 火星塞孔的牙很容易…

3. 接下的可能如下面照片這些

火星塞蓋原廠是 9KΩ 左右，改裝 NGK 的 5KΩ

有些對岸來的 YBR 火星塞蓋也有賣 5KΩ 左右的

羽山個人比較喜歡 5KΩ 的通常會優先用

 化油器組裝常見的缺失，左邊圈起來這個是沒裝到底

右邊才是有裝正確的

   這個空心螺絲(油針護座)也很常看到沒鎖緊的，很多人怕鎖這顆鎖到斷掉

通常羽山是鎖 3NM，可以點個螺絲膠，確保密封且不會鬆

沒鎖緊也會導致化油器溢油，會一直過濃

 很常發現車友寄來的化油器，油針設定錯誤

 原廠的段數在中間那格

稀一格車子比較無力，但還是可以騎，油耗漂亮XD

濃一格車子暴力沒多少，油耗上升，驗車稍困難些，4、5千轉可能會有稍微卡頓

改芭樂進氣或是加大進氣可以試試，只是羽山騎過一、二次後還是改回原廠建議

濃二格，應該很會 nogo 4、5千轉會出現明顯卡頓，驗車應該更難

段數調到中間，橡皮頂到 C 環

下面這數值是很久以前羽山網路收集的，沒仔細量

遇到二代的化油器才需要判斷一下油針的粗細，細的裝前缸，粗的裝後缸

一代化油器 主油嘴 前後 97.5

油針

4DLV8，長度46.00mm，尖端直徑0.70mm之圓柱，後面漸粗

二代化油器 主油嘴 前 97.5  後 92.5

油針

前缸4FJZ1，長度44.50mm，尖端直徑0.70mm，較短且尖細

後缸4DIX2，長度45.00mm，尖端直徑0.95mm，較長且粗

FZR 的低速油嘴，位置在這，這是主要清洗重點之一

 低速油嘴 # 12.5

 拆下來要透光看看有沒有通，沒有的話用空壓機跟 Gunk 吹一吹

 如果空壓機、Gunk 吹仍無法通，可以用銅絲輪或鋼絲輪，稍微清「頭、尾」

然後再用 Gunk、空壓機 吹看看，通常頭尾有清再灌風就會過了

仍塞死的話，用打火機烤一會趁熱用夾子夾著空壓機吹，這樣焦油才吹得出來

只要成功吹通，再用 Gunk 洗就會通了

然後不可以嘗試把銅絲或鋼絲灌穿，灌穿過去油嘴就會太大號，吃油過多驗車很難過

如果不小心油嘴擴孔，混合比螺絲可能要從原本的2圈半調到2圈，或是1圈半才行

實際驗車看能不能過，如果數值仍差圈數就要再減少， 最終得換油嘴

 接下來是三角油針座

三角油針座要注意，你買到的油針如果是現在市面副廠的，很有可能插進時插不到底

後面的勾環就會先撞到三角油針座，這樣油就關不了，化油器會一直滿

溢油，怠速會掉容易熄火，超濃怎調都調不好

這個我有專門寫過一篇：https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1760

另外就是三角油針座外圈的橡皮很多都萎縮或龜裂，建議換新

三角油針座 7.5 x 1.5 二條

不想花錢買油封 tape seal 包個5~8圈再壓回也是可以

   化油器浮桶的角度也很重要，這張圖是原廠的角度

之前有車友一直發不了車，請他檢查化油器液面高度

請他照原廠的調就順利發動

詳細說明：https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1372