離上次作含氧感知器測試機(四月，很快過了半年)

剛好有網友也很有興趣催我快點試試

總之先把線作好

白線(加熱線，要接12V電瓶)，焊二個 公接頭

黑線跟灰線，要接三用電表，就作個夾子

然後再作一條黑白線去夾電瓶線的延長線

家裡沒有指針式三用電表，去小北買一組，好貴 :( 

新的三用電表要校一下表，先確認一下，用數位表量乾電池 1.56V

指針式電表買回來了

拆背板

裝電池，要注意 正、負 極，這組居然沒有任何防呆提示

上面的記號要看仔細

電池裝好了

測試看看短路

測看看電阻

1K 的電阻，量出 9xxΩ 看起來不錯

然後測剛才的乾電池

乾電池用 2.5V 檔量，量出 1.56 看起來沒錯

250 那行

看起來是 150 再右邊 1 格

10格50，一格約 5

所以 155

250/2.5 = 100

155/100 = 1.55V 應該是這樣計算吧，久沒用這種要自己心算的 XD

剛才的電阻確認一下，看來還算準，作一下歸零就可以用了

來試試酷龍

各種堆疊得到一個適合操作的高度

座墊取下，打開電瓶蓋

之前作的鋰鐵電池，仍繼續工作，相當不錯

插入作好的簡易測試機

剛好一敗，插上

如圖

裡面的感測器

拉電線

裝上電表

含氧感知器接上電開始加熱

準備開始測量

引擎發動

等等等...

等了許久，指針動都不動，囧?

手動切到 0.5 的檔位，勉強看到指針動了2小小格

到底...

快中毒了

如果直接含氧頭幹進排氣管，數值上升的比較明顯但也相當不穩定

嘗試各種角度，量不出東西

含氧完全塞住排氣管，可以量到過盈的0.88v

只要稍微拉開一些些，基本又掉回接近 0 了

不知道是因為經過觸媒後，所以 CO 幾乎都是 0，量不到@_@?

接上後，嘗試手悶住尾段，也很難讓數值顯示，相當不容易

悶了，仍是 0V

切 0.5V 檔位，勉強可以量到一點

手悶住尾段，嘗試開小縫，很難有個測量的基準點

直接插入(這時排氣管幾乎擠不出氣)

此時燃燒應該很糟，但這麼作可以量的到

想當然爾量到的也是不對的

稍微拔開一點點，馬上掉下來 0V

如果用打火機注氣，變化又很明顯

所以應該沒有接觸不良

如影片，含氧感知器直接往排氣口插滿

數值就飆高至頂峰 0.75~0.8V

稍微拔開一叮叮，馬上掉回接近 0V

只好請出第二台機車了，不過這台一樣有觸媒...

老神在在的小黑移車中

使用各種拚裝組合，組成合適的高度

繼續從酷龍提供電力

冷車時好像有看到幾次數值明顯變化，但車稍微一熱，又跟酷龍一樣了

小黑的速克達，測量數值反應比較明顯，冷車時悶流量跟不悶，變化很明顯

但車熱了以後，幾乎又都是很接近 0V

插入與拔出一點點，數值變化差很多，幾乎沒法用這個方法判讀

不過也可能是因為觸媒的關係

也許要找台沒觸煤的試看看

先這樣...小失望，繼續研究

要控制合適的流量、濃度

如果經過觸媒後的濃度高於多少，代表過盈，這情況過稀可能無法正常判讀

無觸媒的環境，要再找車子來試試

然後寬域、窄域的氧傳感器也要研究一下差別

補充：

同學如果要自行嘗試，通風、電風扇一定要有，多吸了幾口感覺真的會中毒

一不小心就會量很久，吸很多廢氣，絕對不可以在封閉環境下操作