
前二天看到小黑把他Duke390 的電池拿下來保養,用了三年5個月的
TTZ10s 好像最近騎停怠速,偶爾會看到 Low Battery Voltage
天冷時發動也有點虛
當時小黑去買電池,好像是買已入液的,然後直接裝上車使用,沒先充飽
天天騎45km的車,最終還是只能勉強用了三年半嗎...
我以為可以再用久一點呢

打開補點水試試

每一孔補1/3管(約3~5cc) 的電瓶液

輪流注入 重新充飽後,看起來還有 12.8V
不過小黑大概已不想用了
之前羽山酷龍那顆電瓶,打開注入蒸餾水,重新充飽後,有多撐一段時間
多幾個禮拜可以騎

詢問後可以嘗試使用鋰鐵電池,那就再作一套
上露天買了鋰鐵電池 32700 x 4、電池盒(陸製7號薄型盒)

匹號 23072401-32700 - LR3
5-6.0-2-3.2V19.2wh-03-01:34

之前淘寶買的雙層保護板還有剩

電池盒 (陸製7號薄型盒)
長 15cm

寬 6.5cm

高 9cm

四顆電池,用三用電表量都是 3.21V

串聯排列

之前作的電池測試機,久沒用也有點生銹了,不過要量電池很方便

先用紙膠帶固定

加固

懶的切 ABS 板,手邊有塑膠瓦楞板,這個也可以

11.4cm x 7cm

夾心

放盒子比一下

應該夠,用雙面膠加固

二面都貼上

貼上,固定好比較好工作

膠帶纏起來

直立

差不多了,該來焊接電池

這次用點焊,省一點錫

鎳片 0.15x8mm

切大概4.2cm

4.2cm

拿出很久沒用的點焊機

點焊機在用,有時不知道點幾發才會安心,有空間就多點一些

點點點點

點了

點點點

串聯成功

之前作的銅尖頭也熔了一些,下次要用就要再拆下來磨尖

接下來換保護板

照之前的經驗使用前要檢查

四支十字螺絲拆下

難免還是有散熱膏沒抹好的部分

抹均勻抹薄,這邊有平衡的電阻

鎖回

翻另一面

抹勻,這組保護板 20 顆 mos 管...

好了

稍微安心一丁丁

這二樣東西要先合體,工作才會繼續進行

翻面,雙面膠貼滿

撕

固定好

束帶拉個二條應該更穩

空間還可以

要焊線了,這時接頭不能插,全焊完再插

使用教學接線圖

作負極線,粗的線羽山沒備,跟之前一樣三條併著用即可
RC390跟酷龍的鋰鐵電池,無腦用快三年了,目前都正常使用
2021-03-14 RC390 自製鋰鐵電池
2021-02-14 酷龍150 自製鋰鐵電池
2022-12-14 NSR 150 自製鋰電鐵池
時間過好快,NSR 我覺得才作好沒多久,到今天又快一整年了

三條併一起,板子想用鎖的,接個 PIN 頭,鎖 5mm 螺絲

準備工具 剝線器很好用,有剝線鉗就更方便

開口有點小,剪開再把線夾好

夾緊,上錫焊接

銅螺絲、銅華司,手邊沒銅螺帽,用白鐵的代替

鎖上,催緊

這裡鎖要稍微用力點,要夾緊

好了

負極要焊在電池上,也可以用鎳片點一些,再焊在鎳片上,會比較好焊

如果要直接焊在電池上,接觸面沾些鹽酸,然後再上錫,就可以咬的非常緊
但焊槍的熱量最好還是要高一點,不然散熱太快,也咬不太住,錫一降溫就結塊

沾監酸抹一抹,在抹之前先用砂紙磨粗糙效果會更好

線焊上,在壓的時候不小心把焊槍拆斷了,變得很不好用
正負極都先上錫,再把線壓上去加熱,持續加錫到黏合

插線的方向
紅(左上正)
黃(左下)
藍(中上)
白 (右下)
黑->電池負(右上)

黑線,接電池的負極,或接到 保護板 B- 都可以,同一個接點

白(B1),右下

抹一些鹽酸,焊在電池跟鎳片之間

藍 中上(B2)
一樣焊在鎳片與電池之間,焊槍回神了,不然頭搖來搖去

黃,左下 (B3)
焊上

電池椿,左正,右負
可參考 TTZ10S

大概這個感覺
㊉ ㊀

正極線,三條

剝線

作好圓 PIN

正線焊到電池,最後一條紅線也接上

焊上了

這時可以整整線

束好,一條還亂就二條,二條還亂就三條,就順眼了

目前的進度

正電接到盒子的電椿,要催緊,用力

然後作 P- 到電瓶負極椿,雙頭圓 PIN

P- 鎖上,螺絲催緊

電池盒裡可以放一層泡綿,這樣下面的線才不會壓斷

線稍微整理一下,接負極的線可以往左再往上,或塞右邊的洞

確認不會卡到東西,慢慢調整

蓋上,量看看,12.96V

用膠帶封好,膠帶壓實

寫上製造日期

接上定電壓直流電,電源供應器調到 14V
然後接上即可

電壓慢慢升上去,13.6V 了

充的過程可以拔掉一支腳,看看有沒有設定錯誤,14.1V

擺著充,初次使用
3.7V x 4 = 14.8 V
3.65V * 4 = 14.6 V
3.5V * 4 = 14 V
3.4V * 4 = 13.6 V
3.2V * 4 = 12.8 V
2.75V * 4 = 11V
2.5V * 4 = 10V
鋰鐵電池
放電截止電壓:2.5V
充電限制電壓:3.65V
羽山覺得充到 13.6~14.0 V 即可

製作完成,明兒看小黑有沒有空,裝上Duke試試

充到早上,拔掉充電,測量 14.07V

測量鋰鐵電池...876g 嗎...
87啦!!!!!!!!!!!!!!

量 TTZ10S ,齁~超重了
這小秤子只能秤0~3kg
上網查,TTZ10S 大概是 3.1g

這電瓶裝的螺絲鎖點很淺,上面如果要用原來的 M5 螺絲,要多鎖一個螺帽
或是找短一點的螺絲

晚點裝上車試試

裝車

鎖上螺絲

不過發動後測量電壓,大概在 13.26~13.6V 之間擺動
照羽山之前 RC390 酷龍150的經驗,應該要很穩定的一直上升
13.36 13.40~~~14.0V

上網查了一下回充的 AC,正常的交流電,任意一組,怠速時應該要在 AC 27V 左右
小黑那台量起來好像只有18~22V

開始物色 KTM390 電盤內仁

價錢似乎還可以,下單
順利發動成功 46992km 老迪爵

星期一小黑上下班,看來正常了
他說沒有 Low Battery 的狀況發生
後記:
後來騎了一個月左右,在 2023-12-30 又發生 Low Battery
看來電盤應該是 hold 不住了,車上用電已超過微弱的發電量,雖然鋰鐵電池超好充電,但源頭太弱