週末有空繼續來搞 Duke 引擎

 想先作一個引擎架

 鎖孔間距是 9cm

 9cm

 上面也一樣

 角鋼組一組

 拉直角

 這時就可以消化一些舊螺絲組

 好了，大概這個感覺

 方便維修不會搖來搖去即可

KTM 左下的鎖點有點近，要吊勾的話勾上面的鎖孔比較方便，單邊固定，下面墊橡皮塊跟布

引擎就可以穩穩的立著

 這個感覺

下次拆引擎前應該先沖一沖

 準備拆缸頭，拆內鏈

 為了凸輪軸放鬆的位置，還是對一下正時

 旋轉電盤孔螺絲，或轉離合器都可以

 對到線後，記號一直線平行汽缸頭即可，鏈輪的 T 要在上面

 曲軸螺絲的這條線也要對著記號

 拆之前可以先量好汽門間隙值

IN 

 0.15mm

0.18mm

EX

0.2mm

0.18mm

 開始拆，缸頭這些都是 8mm 套筒拆

長螺絲，內鏈護片 

 如果想檢查機油開關，也可以拆下來用風槍跟三用電表吹看看

 拆塞頭

 塞頭，直接拔出來可，插入的地方有一圈 O-Ring

上面也有一個

 塞子

 塞子底下是火星塞，可以不拆

 拆凸輪軸支架螺絲 2

 4

 6 ，共六顆

 拆鬆

 位置與長度

40 35 35 35

35         40

沒錯…沒對稱 XD

M6 x 40mm 半牙

 M6 x 35mm 半牙

 40mm

 內鏈護板是 M6 x 45 mm 半牙型，真長

 凸輪軸蓋拆下

這樣 

 凸輪軸，進氣與排氣長得不一樣

排氣多了凸起的黑塊

 另一個角度

 拆掉內鏈調整器

拆掉 

 內鏈調整器螺絲是 20mm

 這樣凸輪軸就可以取下了

 繞開內鏈，取下進、排凸輪軸

DOHC

另一個角度

凸輪軸看起來 OK

沒吃溝

OK

排氣這邊有凸塊

這樣就可以取出內鏈了

這條內鏈變型得有點嚴重，只能從下方繞出

新的內鏈比較鬆軟，從上面放下來也可以安裝

內鏈好多死目，整條硬邦邦呢

還真奇妙，天天騎的車，這東西這麼死硬是什麼原因

內鏈跑的方，有幾處磨痕，內鏈鬆到四處跳舞

磨痕

很多磨痕

內鏈

這裡也有磨痕，之後要組裝再來跟新的比較看看

內壁的磨痕

缸頭

這個黑塊翻開就可以看到汽門填隙片

這個

用磁鐵吸出

小鐵餅

不可以弄亂，順序要記好

IN     EX

1       1

2       2

跟引擎方向一致就好

難得拆到這，再拍些照片

塞套的 O-Ring

這是缸頭的機油油道

噴嘴在剛才凸輪軸的那個蓋子

另一個角度

另一個角度

上蓋的油道溝，與四支噴油，機油也會潤凸輪軸的溝

等會清洗

買錯的內鏈調整器，賣家寄錯了 :(

Duke 390 要用大支的，不能用小支的

要拆缸頭嘍~這裡二支內六角

缸頭天柱螺絲，這個很大支的內六角

要用 8 號

這裡也有二支

稱套拔掉

拔起來，比較不會等會清洗時弄丟了

如果家裡沒有長的 8mm 內六角，拿衝擊起子十字螺絲反裝也可以

衝擊起子頭也可以裝在扳桿使用

拆下天柱與旁邊二支內六角

四支天柱螺絲

缸頭往上拔

取下缸頭

活塞頂

取下缸頭墊片

積碳

準備清洗，取下前面的排骨

目前的進度

然後後面的排骨

這裡有內六角要拆

5號

用合適的工具打鬆拆下

取下內鏈排骨

拆完了，可以開始清潔

水道看起來很健康，之前 NSR 好多水垢

這個 Duke 用舅舅的水箱精很乾淨

各種內鏈磨痕，內鏈四處串門子

下面吃了好多肉

內鏈排骨看起來也還好

反正就超過 87 XD

好大的活塞

快樂小銅刷+Gunk 刷一刷

活塞上上下下走一走，邊縫用風槍多吹幾次，不要有碳粒跑到活塞環的溝，都要吹出來

清得差不多了

頂部一圈碳也要擦掉

用化清洗一洗，風槍吹一吹，再用 2T 機油潤一潤活塞環，上上下下走順

然後弄缸頭

烏魯木齊

內鏈各種磨，當自己是奪魂鋸嗎

水道，手摸有些銹粒，用通刷刷一刷

用煤油洗

經過20分鐘奮戰，洗好了

小銅刷各種刷

油道，風槍吹一吹

機油從這小洞上缸頭

幾個噴孔都風槍吹一吹

這裡也是

刮墊片，本來看墊片好好的不是很想破壞，但想到小黑會幫忙作墊片就弄

刮好了，刮好久

組裝如果墊片抹個油，通常會整張下來，不用刮半天

風槍吹一吹

凸輪蓋的油道很重要

風槍各種吹

噴嘴也要吹一吹

共四支

洗完都吹一吹吹通

新的排骨

90236001000

另一個是 90236002000

二支排骨

新品 Power

羽山騎 FZR 也很少在換排骨跟內鏈，很少壞這種東西

新舊品對照

下面的固定點舊的不見了

多少看得出舊的變薄了，二邊的支稱磨光光

細節

裝入

勾好

另一支

有編號 JY-511227

VC-106854 C1

登呢

新舊品對照

舊品中間吃了不少，二邊的支稱變明顯，新品則是二邊的支稱沒那麼明顯

量起來老實說沒差很多的感覺

也沒變型

如果里程不高，聲音變大，我是覺得單換內鏈應該可以

排骨看起來磨損不多

準備安裝，這顆我覺得點個螺絲膠比較保險

上扭力鎖緊

內鏈排骨好了，可以繼續組裝

新的墊片

鋼頭墊片，材料不便宜

缸頭插回去前，上面的二支稱套要記得放

機油油道孔也要對到才行

多檢查二次，骨排要放到溝

準備安裝缸頭!!

再三確認有放好

缸頭裝上

天柱輪絲輪標上緊~

對鎖

扭力值要參考維修手冊齁 :)

二支內六角鎖上

用 5mm 六角套筒，插長的內六角工具，可以鎖，不然實在沒工具的空間

接下來來修 case 的裂縫

香蕉水

把裂縫擦乾淨，風槍吹一吹

AB膠，金屬耐熱型

攪一攪

小黑修補中

這種活要給玩模型的人弄

補上

裂縫修復大師之路

離合器蓋的墊片拿去專心製作

倒完垃圾後，量一下汽門間隙填隙片

作筆記 IN EX

填片安裝的位置

歸零

測量

填隙片的細節

朝下的那面發現數值，可惜已有壓痕，無法看出多少

中間有小圓壓痕

汽門桿的痕跡

細節

細節

中間的圓是汽門頂桿撞痕

 KTM390 的填隙片，直徑是 10mm 

KTM 390 舊款跟新款的汽門間隙設定不一樣

舊款 2014

IN 進氣間隙 0.08~0.12 mm

EX 排氣間隙 0.13~0.17 mm

新版手冊已改成

IN 進氣間隙 0.10~0.15

EX 排氣間隙 0.15 ~0.20

小黑那台進

IN        EX
(1) 0.08   (1) 0.18
(2) 0.14  (2) 0.15

目前與實車騎 6~7萬公里 km 來看，還以為會大更多似乎還好

待續