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編輯日期:2020-01-13 09:04

類型:KTM 390
作者:羽山
文章時間:2020-01-13 09:04:24
瀏覽人數:425人
標題:KTM 390 問題集整理
網址:http://3wa.tw/blog/blog.php?id=1829
內容:
 

羽山跟朋友都騎 RC390、Duke 390 我們車是早期 2014、2015 年的版本

有遇到的問題就稍微整理一下心得:

1、KTM 390 水溫高、溫度高:

2、KTM Duke390 水泵葉片固定螺絲鬆脫,葉片掃斷,Low Oil Pressure:

3、KTM Duke390 機油變咖啡牛奶:

4、KTM 390 空濾盒裂縫:

5、KTM Duke 390 冷車發動正常,水溫才剛一格就熄火,然後很難發動:

6、KTM 390 進氣壓力溫度感知器,故障碼9短:

7、KTM 390 檔煞大,收油門頓挫感明顯,4000轉以下拖檔咔啦咔啦的感覺:

8、KTM RC 390 前叉油封掛掉漏油:

 


1、KTM 390 水溫高、溫度高:

舊版的 Duke、RC ,水溫幾乎都在線下 2 格 (八格),停車熄馬上再打開電門,通常就會變到 9格,甚至10格 (跟線一樣),如果騎太慢,甚至會高到11格,還會提示 High Tempture。

ANS:外加直壓風扇,直壓風扇就是把風扇裝在水冷排跟前叉之間,直接用高壓風吹水冷排,散熱效率絕對比負壓式的好,裝上直壓風扇後,水溫基本上就可以壓在8格,最多至9格,但也不常出現,8~9格時,原本車上那個負壓風扇還是會自然啟動,但頻率降低很多。

Duke390 因為空間較大,可以裝 台達 PFC1212DE,風力相當強

RC390 因為水冷排跟土除較接近,建議還是用較薄款的 台達 FFB1212EH

Duke390 後來嘗試直接廢除水龜,小循環直接封住,讓水永遠跑大循環水冷排路線,配合風量

可以將水溫控在 6~7 格(線下四格、線下三格);若風扇的風量控在適中,水溫可維持在7~8格

(線下三格~線下二格) 這時 KTM 就完全不會有溫度高的困擾,騎車時的爽度真的有差,煩惱少一半。

我也很認真的在考慮 RC390 之後也會封小循環跟拆掉水龜(等春天結束天氣變熱再弄)

就朋友天天上下班騎 50km 的經驗,水龜拆掉後,油耗似乎也沒有太大影響。

參考連結:

https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1789

https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1774

 朋友天天騎 台中←→南投 上班,走台63上班

 

2、KTM Duke390 水泵葉片固定螺絲鬆脫,葉片掃斷,Low Oil Pressure:

ANS:朋友騎 Duke390 台中、南投每天通勤上班,跑 63 中投快速道,他說他高速120、130騎

長路,溫度會慢慢抓高,如果持續騎,會發生 Low Oil Presure 低油壓的問題,馬上減速回 80~90

溫度反而會降低,Low Oil Pressure 的燈號也會消失,我們從機油道、左右引擎 CASE 全下,與機油

泵浦的零件全拆開分解檢查,所有的油道都用空氣槍灌,機油壓力開關拆下來檢查仍無效,

這問題我們也回經銷商留車近一個月,還是沒抓到問題。

車子牽回來拉拉高速,還是只能慢龜,都變成1980年代電動玩具越野機車錦標賽...長按 B 會過熱...~_~

後來某次保養時,發現機油視窗出現水霧,漏下來的機油變咖啡牛奶,我們拆水泵要換油封時才發現

原來水泵葉片的螺絲沒鎖緊,所以葉片都掃到缺角,打水效率只剩下 1 / 3

跟經銷商叫了水泵葉片的料,等了近一個月到貨,換上後,自從冷卻水可以正常運行,水溫可以恆溫

機油溫度不會跟著飆高,機油也就不會變稀 Low Oil Pressure  的問題也就再也沒有發生。

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1804

自行更新 390 水泵葉片、換上金屬防鬆螺帽

 

3、KTM Duke390 機油變咖啡牛奶:

ANS:(同2的補充)

水泵裡的油封掛了,換新即可根治,規格:12-24-5.5,通常厚度買不到 5.5,5 或 6 都可以。

二個油封之間強烈建議上 墊片膠 或 Silcon 加強,耐用度、可靠性會提升。

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1804

 咖啡牛奶

 

4、KTM 390 空濾盒裂縫:

ANS:空濾盒裂縫算是 KTM 系統的通病,這也算是 DIY 入門的第一課,去小北百貨買去漬油、一支

Silcon (有黑的就買黑的,中性防霉)

先用去漬油把裂縫四週擦乾淨,再打一圈 Silcon 裂縫填實,抹漂亮即可,當然能力夠能拆下空濾盒施工

更好,才補的漂亮,同時也可以學到拆到節流閥頭端的爽感(離題了)

建議也可以使用熱熔膠修補,用熱熔膠補很穩定。

 

 

5、KTM Duke 390 冷車發動正常,水溫才剛一格就熄火,然後很難發動:

ANS:經過二台車各種零件交叉比對,最後發現是「高壓線圈」的接頭生鏽接觸不良,

用三用電表一時還抓不出來:

高壓線圈 2P 接頭用電阻測量,正常為 1.0Ω,

2P 接頭任一點至矽導線末端,約 4.55KΩ~4.67KΩ。

火星塞蓋電阻值為 980Ω~1KΩ。

幾乎所有的零件都交換試(節流閥上的怠速補償、節流閥開度感測器…)最終交換到高壓線圈才發現問題。

由於不正常的點火,火星塞也變得相當黑,這也是一個判斷的方法。

將 2P 接頭的接點,用砂紙打磨至光亮,噴些 WD40 電器接頭清洗劑後修復。

2P 接頭的接點相當邪惡,前端用三用電表量都正常,稍微壓到生鏽處,電阻瞬間變化,2.7Ω 20KΩ、549KΩ...

而且很軌異的是,機車冷車第一次發動都正常點火,溫度開始上升至1格,瞬間熄火 囧

然後變得很難發動...........................換作是你,會想到是這種零件嗎 >_<...

我們連 O2 Sensor 都拆下來測,還把積碳刷的乾乾淨淨 XD,為了拆 O2 Sensor ,水冷排還要移出來

油箱上上下下近30次,油箱裡的汽油幫浦也測壓力,汽油濾心清洗,噴油嘴拆下來通電洗,

二台車的ECU也拔下來交換試,試到快起笑 XD...

最終結論:

這組高壓線圈,把 2P 接頭的氧化除去後,電阻值量起來都正常,但裝上車就是會熄火,

換上RC那組正常的高壓線圈,怠速就非常穩定,完全不會熄火,結論還是壞了。

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1830

 KTM 高壓線圈,壞這個的人也不少…~_~

 

6、KTM 390 進氣壓力溫度感知器,故障碼9短:

ANS:零件位於節氣門右側,4PIN接頭,KTM 料號為:BOSCH 0 261 230 245

由於懶的等料,直接叫酷龍 150 FI,料號為:BOSCH 0 261 230 217 (光陽料號:39500-AAC9-900)

因為之前交叉測試零件時,不小心把這零件弄壞,跟原廠叫料要等的料期太長

研究一下替代方案,發現酷龍這顆直上,騎了幾天下來沒有問題,換上後錯誤碼也立刻消失

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1832

 

7、KTM 390 檔煞大,收油門頓挫感明顯,4000轉以下拖檔咔啦咔啦的感覺:

ANS:曲軸箱單向閥裝上,這問題就解決了,車變得相當好騎

檔煞也變小,滑行距離增加許多,重點是…3000 rpm、4000 rpm 這種低轉,車也不會變得不好控制

拖檔的感覺會小很多,以前上136爬山會覺得多升一個檔位轉速又掉太低爬不動,降一個檔位又太高轉

自從裝了單向閥,爬山的感覺好很多,檔位沒有很在意就直接衝上去。

還沒改的車友真心推薦。

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1733

 

8、KTM RC 390 前叉油封掛掉漏油:

ANS:KTM 前叉漏油,基本上有二招,可以先試試第一招自救看看,

方法一:10分鐘拯救前叉,自製刮砂泥板,拿一個寶特瓶自製一個刮一刮油封跟前叉內管之間的髒東西

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1709

方法二:更換油封,油封 43 x 52.9 x 9.5

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1735

漏油的感覺

 

 

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