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編輯日期:2020-01-13 09:04

類型:KTM 390
作者:羽山
文章時間:2020-01-13 09:04:24
瀏覽人數:42122人
標題: KTM 390 問題集整理
網址:http://3wa.tw/blog/blog.php?id=1829
內容:
 

羽山跟朋友都騎 RC390、Duke 390 我們車是早期 2014、2015 年的版本

有遇到的問題就稍微整理一下心得:

1、KTM 390 水溫高、溫度高:

2、KTM Duke390 水泵葉片固定螺絲鬆脫,葉片掃斷,Low Oil Pressure:

3、KTM Duke390 機油變咖啡牛奶:

4、KTM 390 空濾盒裂縫:

5、KTM Duke 390 冷車發動正常,水溫才剛一格就熄火,然後很難發動:

6、KTM 390 進氣壓力溫度感知器,故障碼9短:

7、KTM 390 檔煞大,收油門頓挫感明顯,4000轉以下拖檔咔啦咔啦的感覺:

8、KTM RC 390 前叉油封掛掉漏油:

9、KTM RC 390 電池蓋很難關:

10、KTM Duke 390 廢側柱感應器:

11、KTM RC 390 打檔桿油封維修:

12、KTM Duke 390 含氧感知器異常 4 長 5 短:

13、KTM 390 原廠風扇清潔與維修:

14、KTM 390 發電問題與電盤更換:

 

 


1、KTM 390 水溫高、溫度高:

舊版的 Duke、RC ,水溫幾乎都在線下 2 格 (八格),停車熄馬上再打開電門,通常就會變到 9格,甚至10格 (跟線一樣),如果騎太慢,甚至會高到11格,還會提示 High Tempture。

ANS:外加直壓風扇,直壓風扇就是把風扇裝在水冷排跟前叉之間,直接用高壓風吹水冷排,散熱效率絕對比負壓式的好,裝上直壓風扇後,水溫基本上就可以壓在8格,最多至9格,但也不常出現,8~9格時,原本車上那個負壓風扇還是會自然啟動,但頻率降低很多。

Duke390 因為空間較大,可以裝 台達 PFC1212DE,風力相當強

RC390 因為水冷排跟土除較接近,建議還是用較薄款的 台達 FFB1212EH

Duke390 後來嘗試直接廢除水龜,小循環直接封住,讓水永遠跑大循環水冷排路線,配合風量

可以將水溫控在 6~7 格(線下四格、線下三格);若風扇的風量控在適中,水溫可維持在7~8格

 

(線下三格~線下二格) 這時 KTM 就完全不會有溫度高的困擾,騎車時的爽度真的有差,煩惱少一半。

就朋友天天上下班騎 50km 的經驗,水龜拆掉後,油耗似乎也沒有太大影響。

羽山的RC390 後來於2020年6月,把水龜廢了,外加二顆 PFC1212DE,騎車感受整個上升,不會有任何煩燥感了^_^

參考連結:

https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1789

https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1774

 朋友天天騎 台中←→南投 上班,走台63上班

 

2、KTM Duke390 水泵葉片固定螺絲鬆脫,葉片掃斷,Low Oil Pressure:

ANS:朋友騎 Duke390 台中、南投每天通勤上班,跑 63 中投快速道,他說他高速120、130騎

長路,溫度會慢慢抓高,如果持續騎,會發生 Low Oil Presure 低油壓的問題,馬上減速回 80~90

溫度反而會降低,Low Oil Pressure 的燈號也會消失,我們從機油道、左右引擎 CASE 全下,與機油

泵浦的零件全拆開分解檢查,所有的油道都用空氣槍灌,機油壓力開關拆下來檢查仍無效,

機油壓力開關也有用三用電表、風槍測試,東西是正常的,回經銷商留車近一個月,還是沒抓到問題。

經銷商更換左右曲軸箱墊片,機油幫泵浦拆開檢修,換新的原廠機油、機油濾芯,弄了老半天...

車子牽回來拉拉高速,還是只能慢龜,都變成1980年代電動玩具越野機車錦標賽...長按 B 會過熱...~_~

後來某次保養時,發現機油視窗出現水霧,漏下來的機油變咖啡牛奶,我們拆水泵要換油封時才發現

原來水泵葉片的螺絲沒鎖緊,所以葉片都掃到缺角,打水效率只剩下 1 / 3

跟經銷商叫了水泵葉片的料,等了近一個月到貨,換上後,自從冷卻水可以正常運行,水溫可以恆溫

機油溫度不會跟著飆高, Low Oil Pressure  的問題也就再也沒有發生。

不過最主要的原因還是因為溫度高,水箱壓力上升,容易造成水泵油封這個脆弱點被水突破,

機油只要一混到水,就會馬上低油壓,如果拆開檢查這個部分,水泵油封一定要一併換新。

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1804

更換新的 390 水泵葉片、水泵油封

 

3、KTM Duke390 機油變咖啡牛奶:

ANS:(同2的補充)

水泵裡的油封掛了,換新即可根治,規格:12-24-5.5,通常厚度買不到 5.5,5 或 6 都可以。

二個油封之間強烈建議上 墊片膠 或 Silcon 加強,耐用度、可靠性會提升。

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1804

 咖啡牛奶

 

4、KTM 390 空濾盒裂縫:

ANS:空濾盒裂縫算是 KTM 系統的通病,這也算是 DIY 入門的第一課,去小北百貨買去漬油、一支

Silcon (有黑的就買黑的,中性防霉)

先用去漬油把裂縫四週擦乾淨,再打一圈 Silcon 裂縫填實,抹漂亮即可,當然能力夠能拆下空濾盒施工

更好,才補的漂亮,同時也可以學到拆到節流閥頭端的爽感(離題了)

建議也可以使用熱熔膠修補,用熱熔膠補很穩定。

 

 

5、KTM Duke 390 冷車發動正常,水溫才剛一格就熄火,然後很難發動:

ANS:經過二台車各種零件交叉比對,最後發現是「高壓線圈」的接頭生鏽接觸不良(之後再證實高壓線圈確實故障),

用三用電表一時還抓不出來:

高壓線圈 2P 接頭用電阻測量,正常為 1.0Ω,

2P 接頭任一點至矽導線末端,約 4.55KΩ~4.67KΩ。

火星塞蓋電阻值為 980Ω~1KΩ。

幾乎所有的零件都交換試(節流閥上的怠速補償、節流閥開度感測器…)最終交換到高壓線圈才發現問題。

由於不正常的點火,火星塞也變得相當黑,這也是一個判斷的方法。

將 2P 接頭的接點,用砂紙打磨至光亮,噴些 WD40 電器接頭清洗劑後修復。

2P 接頭的接點相當邪惡,前端用三用電表量都正常,稍微壓到生鏽處,電阻瞬間變化,2.7Ω 20KΩ、549KΩ...

而且很軌異的是,機車冷車第一次發動都正常點火,溫度開始上升至1格,瞬間熄火 囧

然後變得很難發動...........................換作是你,會想到是這種零件嗎 >_<...

我們連 O2 Sensor 都拆下來測,還把積碳刷的乾乾淨淨 XD,為了拆 O2 Sensor ,水冷排還要移出來

油箱上上下下近30次,油箱裡的汽油幫浦也測壓力,汽油濾心清洗,噴油嘴拆下來通電洗,

二台車的ECU也拔下來交換試,試到快起笑 XD...

最終結論:

這組高壓線圈,把 2P 接頭的氧化除去後,電阻值量起來都正常,但裝上車就是會熄火,

換上RC那組正常的高壓線圈,怠速就非常穩定,完全不會熄火,結論就是壞了。

參考連結:

https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1830

https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1835

 KTM 高壓線圈,壞這個的人也不少…~_~

 

6、KTM 390 進氣壓力溫度感知器,故障碼9短:

ANS:零件位於節氣門右側,4PIN接頭,KTM 料號為:BOSCH 0 261 230 245

由於懶的等料,直接叫酷龍 150 FI,料號為:BOSCH 0 261 230 217 (光陽料號:39500-AAC9-900)

因為之前交叉測試零件時,不小心把這零件弄壞,跟原廠叫料要等的料期太長

研究一下替代方案,發現酷龍這顆直上,騎了幾天下來沒有問題,換上後錯誤碼也立刻消失

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1832

 

7、KTM 390 檔煞大,收油門頓挫感明顯,4000轉以下拖檔咔啦咔啦的感覺:

ANS:曲軸箱單向閥裝上,這問題就解決了,車變得相當好騎

檔煞也變小,滑行距離增加許多,重點是…3000 rpm、4000 rpm 這種低轉,車也不會變得不好控制

拖檔的感覺會小很多,以前上136爬山會覺得多升一個檔位轉速又掉太低爬不動,降一個檔位又太高轉

自從裝了單向閥,爬山的感覺好很多,檔位沒有很在意就直接衝上去。

還沒改的車友真心推薦。

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1733

 

8、KTM RC 390 前叉油封掛掉漏油:

ANS:KTM 前叉漏油,基本上有二招,可以先試試第一招自救看看,

方法一:10分鐘拯救前叉,自製刮砂泥板,拿一個寶特瓶自製一個刮一刮油封跟前叉內管之間的髒東西

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1709

 用保特瓶自製刮油封砂子特工 

 

方法二:更換油封,油封 43 x 52.9 x 9.5

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1735

漏油的感覺

 

9、KTM RC 390 電池蓋很難關:

ANS:把二顆內六角螺絲放鬆,把整個座往下壓,再鎖回,就會恢復正常容易關。

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1841

左右二顆螺絲放鬆,整個座往「外」拉出,再把螺絲鎖回,就會變得好裝。

 

10、KTM Duke 390 一直 Side Stand Down,入檔就熄火:

ANS:把側柱感應器的接頭,粉紅線跟黃黑線插一顆4.7KΩ電阻,封好,Bypass 掉即可。

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1879

 

 直接Bypass掉感側器,免得入檔一直熄火

 

11、KTM RC 390 打檔桿油封維修:

ANS:如果發現底殼油膩膩,打檔桿也油膩膩,有可能就需要換油封嘍

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1933

原以為是鏈條油亂甩,但擦乾淨一段時間後,還是油油的

 

 打檔桿油封換新,原廠 13-22-5.5

 

12、KTM Duke 390 含氧感知器異常 4 長 5 短:

KTM Duke 390 引擎閃燈,4 長 5短,發現是 O2 Sensor 

含氧感知器的加熱器故障,拆下接頭發現二條白色的電阻真的無限大了

 

 之前淘寶買的 光陽 Krider 400 含氧感知器,看起來一樣,差在接頭不同

線接一接就裝上車了

ANS: 4 長 5 短 是 O2 Sensor 加熱器故障,換掉即可

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1978

 

13、KTM 390 原廠風扇保養與維修:

 KTM 390 原廠風扇越轉越慢,快故障了,只能改 SPAL 嗎?

 

 

 不,原廠風扇其實可以拆開檢修與保養,構造簡單,維修容易

這種封閉式碳刷的風扇,建議每隔一段時間就拆開清一清碳粉

 

ANS: 原廠風扇只是平凡的有刷馬達,故障原因通常是因為裡面充滿粉塵,造成碳刷接觸不良

粉塵太多阻力太大,通常只要簡單的清潔、把接觸面重新磨亮,就可以修好

難度比較高的地方在於橡皮套比較難裝,初心者不要怕挑戰

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1993

 

14、KTM DUKE 390 維修發電問題 電盤內仁

騎車久了難免也會遇到發電線圈燒掉

當回充越來越弱,經常出現 Low Battery 就要注意是不是回充電壓電流過低

 

 更換新的發電線圈內仁

 

 回充電壓正常工作穩定

 

ANS: 騎車久了,難免會遇到 KTM 發電線圈燒掉,材料費不貴,維修也不算困難

可以先嘗試拔開回充的 3PIN 黃接頭,檢查任意 12 13 23 點的交流電電壓,正常怠速下會量到AC 23~27V,若遠低於這個數值,應該就代表發電線圈可能有燒燬的狀況

參考連結:https://3wa.tw/blog/blog.php?id=2065

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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